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2018年全球船廠形勢會(huì)怎樣?
人氣:7911 發(fā)布時(shí)間:2017-08-06
據(jù)專業(yè)的人力起錨絞盤制造廠-江蘇捷勝訊:過去十年來,全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷,訂單不斷減少,十年后的今天,形勢終于有所好轉(zhuǎn),市場需求出現(xiàn)了改善。但是,2018年新造船價(jià)格可能還會(huì)繼續(xù)下跌,全球船廠仍然面臨開工嚴(yán)重不足的形勢,其中歐洲船廠相對健康,中國一線船廠相對較好,而中國二線船廠、韓國和日本船廠仍然必須為生存而斗爭。
獨(dú)立研究與咨詢公司MSI日前分析指出,船廠的報(bào)價(jià)可能還會(huì)下跌,因?yàn)楹芏啻瑥S未來的“口糧”依然不足,即使那些被認(rèn)為是高質(zhì)量的造船設(shè)施,也必須考慮關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn)。MSI分析顯示,與2015年中期的形勢相比,當(dāng)前所有主要領(lǐng)域的訂單都已經(jīng)大幅減少。即便如此,在市場需求和利潤回升前,有幾個(gè)因素會(huì)影響船廠的競爭力。MSI總裁Adam Kent說,“從年度平均來看,我們相信在2018年,新造船價(jià)格還將有5%的下降,很顯然,這將部分取決于船廠和船型,但我們認(rèn)為,2018年船廠的手持訂單將進(jìn)一步下降,交付量多于新接合同量。也就是說,新造船價(jià)格整體而言并未觸底?!?/span>
2018年,許多船廠仍然面臨開工嚴(yán)重不足的形勢,唯一看起來相對健康的是具有歷史基礎(chǔ)的歐洲船廠,在過去的12個(gè)月,歐洲船廠獲得了許多郵船訂單,足以使它們忙碌一段時(shí)間。韓國原本計(jì)劃2017年接近100%滿負(fù)荷生產(chǎn),但2017年已經(jīng)過半,韓國一線船廠的使用率近為50%,開工嚴(yán)重不足的船廠們只有繼續(xù)降價(jià)才能獲得新訂單。Kent表示,“在全球一線船廠中,中國船廠看起來似乎要好一些,但中國也有大批二線船廠沒有訂單,而日本也同樣如此。”MSI預(yù)計(jì)造船成本將在2018出現(xiàn)小幅下降,主要是因?yàn)樯唐穬r(jià)格和鋼板價(jià)格的下跌,但在2019和2020之前會(huì)有所上漲。
而觀察一下二手船市場可以發(fā)現(xiàn),二手船價(jià)格目前已達(dá)到價(jià)格周期的真正底部,當(dāng)然這也取決于不同的領(lǐng)域。但MSI不認(rèn)為所有領(lǐng)域的二手船價(jià)格都能持續(xù)復(fù)蘇,低價(jià)將延續(xù)至2019年或2020年。Kent最后總結(jié)稱,“根據(jù)我們對二手船價(jià)格的季度預(yù)測,好望角型船今年將繼續(xù)表現(xiàn)不佳,將在2018年一季度探底;油船也將在晚些時(shí)候觸底,但我們相信,對集裝箱船而言,最壞的時(shí)候已經(jīng)過去了?!?/span>