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電動(dòng)組合錨絞機(jī)質(zhì)量控制核心

人氣：13217 發(fā)布時(shí)間：2021-11-17

     據(jù)專業(yè)的組合錨機(jī)制造公司江蘇捷勝11月17日電：與一般的起錨機(jī)相比，海洋科考船對(duì)電動(dòng)組合錨絞機(jī)的質(zhì)量控制要求更高，科考深海調(diào)查錨機(jī)，由于其用途為系泊或錨泊作業(yè)的核心，定位特殊、技術(shù)含量高，目前在國(guó)內(nèi)還沒有多少生產(chǎn)商有能力生產(chǎn)該錨機(jī)。該錨機(jī)自9月裝船后，雖然受疫情影響，部分配件供貨延期造成生產(chǎn)緊張。
     錨機(jī)的墻腳、傳動(dòng)軸、底座、減速機(jī)、剎車帶用鋼需要能滿足錨機(jī)新標(biāo)準(zhǔn)要求的高性能綠色鋼板。錨機(jī)用鋼以在大型散貨船、集裝箱船、油船和海洋工程船上使用的高強(qiáng)度鋼為例，目前錨機(jī)的高強(qiáng)板嚴(yán)格簡(jiǎn)易。但質(zhì)量檢驗(yàn)團(tuán)隊(duì)迅速調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)施工計(jì)劃，調(diào)配骨干人員，細(xì)化責(zé)任目標(biāo)，提前完成起錨負(fù)荷試驗(yàn)，較合同生產(chǎn)周期縮短近10天。
     錨機(jī)底座由鋼板焊成，不具備吸震消聲功能，如果其固有頻率與齒輪嚙合頻率接近就可能造成個(gè)別機(jī)器因齒輪弱小震動(dòng)引發(fā)較大共震，引起噪聲值上升。 我們針對(duì)上述可能性分別進(jìn)行試驗(yàn)，但通過三次實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)噪聲高低與底盤結(jié)構(gòu)、剛度、頻率等因素呈弱相關(guān)，噪聲大小與運(yùn)動(dòng)件強(qiáng)相關(guān)，因此底盤設(shè)計(jì)構(gòu)造、制造質(zhì)量并不是噪聲超標(biāo)的原因。
     起錨前充分總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提前制定預(yù)案，錨鏈鏈條的松緊度應(yīng)適宜，太緊增加功率消耗，軸承易磨損；太松鏈條易跳動(dòng)和脫鏈。錨鏈鏈條過長(zhǎng)或經(jīng)使用后伸長(zhǎng)，難以調(diào)整，可看情況拆去鏈節(jié)，但必須為偶數(shù)。錨機(jī)試驗(yàn)項(xiàng)目除系泊全部完成，確保起錨、拋錨運(yùn)行可靠、可控。
     拋錨期間，風(fēng)疾浪高，大多數(shù)參試人員都產(chǎn)生暈船反應(yīng)。錨機(jī)質(zhì)量檢驗(yàn)沉著冷靜，實(shí)時(shí)通報(bào)電機(jī)電流、溫升、轉(zhuǎn)速、軸承噪音、溫升；全體人員職責(zé)明確、組織有序，努力完成起錨負(fù)荷試驗(yàn)、遙控起錨等試驗(yàn)項(xiàng)目。
     軸承間隙有人認(rèn)為，既然噪聲是伴隨卷筒總成和傳動(dòng)件，那么就可能由于卷筒滑動(dòng)軸承間隙大而引起。我們對(duì)卷筒零件配合間隙進(jìn)行選擇，保證軸承孔與主軸間隙符合圖紙要求，裝配后進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)采用變頻電機(jī)調(diào)速，觀察速度對(duì)噪聲的影響。大量試驗(yàn)結(jié)果表明，速度對(duì)噪聲影響是第一位的，卷筒轉(zhuǎn)速越高則噪聲值越大、機(jī)器震動(dòng)越激烈；間隙在其次，主軸與軸套間隙越大則噪聲也越大；而底盤對(duì)噪聲影響最小。如果機(jī)器本來噪聲就很低，則速度高低、主軸間隙大小的變化都不會(huì)產(chǎn)生過大噪聲，由此表明噪聲超標(biāo)也不是由軸承間隙大而引起的。
     錨機(jī)錨鏈質(zhì)量要好，應(yīng)同時(shí)更換新鏈輪和新鏈條，以保證于錨鏈輪良好的嚙合。不能只單獨(dú)更換新鏈條或新鏈輪。錨鏈鏈條的舊鏈條上不能與部分新鏈條混合使用，否則容易在傳動(dòng)中產(chǎn)生沖擊，拉斷鏈條。錨機(jī)質(zhì)量團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)保持奮斗勁頭，圍繞檢驗(yàn)意見整改、消除油漆和毛刺報(bào)驗(yàn)意見收尾、潤(rùn)滑油添加等工作，全力沖刺，確保按計(jì)劃高質(zhì)量交付。