韓進(jìn)海運(yùn)周年祭

人氣：5807 發(fā)布時(shí)間：2017-08-30

  據(jù)專業(yè)的直流錨機(jī)制造廠-江蘇捷勝訊：2016年8月31日，韓國最大航運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)海運(yùn)向韓國首爾中央地方法院提交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)。消息傳出，全球航運(yùn)市場為之震動(dòng)，成為全球航運(yùn)業(yè)誕生有史以來最大的破產(chǎn)案，同時(shí)韓進(jìn)也讓韓國海運(yùn)業(yè)面臨空前危機(jī)。如今，韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)已滿一年，受韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)影響，韓國航運(yùn)業(yè)運(yùn)力驟減，地位大不如前，已經(jīng)逐漸淪為無足輕重的小角色，韓國“航運(yùn)大國”夢也變得越來越遙遠(yuǎn)。
 據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，去年9月韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)遭法院接管，部分船舶和航線由現(xiàn)代商船以及韓國新成立的森羅商船（SM Line）接手。目前現(xiàn)代商船和森羅商船的合并運(yùn)力僅有39萬TEU，遠(yuǎn)不及去年8月底韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船的合并運(yùn)力105萬TEU。
 不僅如此，現(xiàn)代商船在美國亞洲航線的市占率僅有5.8%，低于去年6月底韓進(jìn)和現(xiàn)代商船的合并市占率10.9%。
 報(bào)道稱，韓國航運(yùn)業(yè)今非昔比，部分原因是韓進(jìn)破產(chǎn)后出售大量船舶和資產(chǎn)，韓國本國航運(yùn)公司無力并購，導(dǎo)致規(guī)模驟減。韓進(jìn)海運(yùn)原本有71條全球航線，但是森羅商船只買下其中50條，關(guān)閉其他航線。韓進(jìn)擁有100艘集裝箱船和44艘散貨船，部分被韓國的現(xiàn)代商船和森羅商船收購，但是核心資產(chǎn)則被外國船東買走，其中馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)購入9艘13000TEU集裝箱船。
 韓進(jìn)海運(yùn)成立于1977年，曾是韓國第一大班輪公司，韓進(jìn)海運(yùn)自有與租賃的集裝箱船最多時(shí)曾達(dá)到112艘，總運(yùn)力達(dá)到62.54萬標(biāo)準(zhǔn)箱，是全球第七大集裝箱船公司，在亞洲至美國的航線上，韓進(jìn)海運(yùn)擁有很高的市場占有率。其母公司韓進(jìn)集團(tuán)則是韓國前十大財(cái)團(tuán)公司之一，也是全球最大的運(yùn)輸物流公司之一，旗下還擁有大韓航空等公司。
 自2016年8月底，陷入財(cái)政困境的韓進(jìn)海運(yùn)申請(qǐng)法院接管之后，該公司已將所有向銀行貸款人購買的船舶退還給其貸款人。韓進(jìn)海運(yùn)于今年2月17日由首爾中央?yún)^(qū)法院正式宣告破產(chǎn)，結(jié)束了40年的業(yè)務(wù)，這預(yù)示著韓國的航運(yùn)業(yè)務(wù)將發(fā)生根本性的變化。
 韓國業(yè)內(nèi)人士稱，韓進(jìn)海運(yùn)擁有龐大的有形和無形資產(chǎn)，韓國也許不會(huì)再出現(xiàn)像韓進(jìn)一樣的航運(yùn)巨頭。有人更悲觀表示，如果不整合競爭優(yōu)勢，韓國將淪為航運(yùn)業(yè)無足輕重的小角色。
 據(jù)韓媒報(bào)道，韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)重創(chuàng)韓國航運(yùn)業(yè)，但韓國政府并未放棄“航運(yùn)大國”夢，近日，韓國政府計(jì)劃明年 6 月在釜山成立“韓國海洋振興公社”，斥資 5 萬億韓元（約 45 億美元），專門為航運(yùn)業(yè)提供支持，希望能重振韓國航運(yùn)業(yè)。但是在失去韓進(jìn)海運(yùn)之后不到一年時(shí)間里，全球航運(yùn)業(yè)發(fā)生了天翻地覆的變化，韓國“航運(yùn)大國”夢可能永遠(yuǎn)只能是一個(gè)夢了。