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美媒唱衰中國造船業(yè) 美國僅剩軍艦制造更糟糕
人氣:16727 發(fā)布時間:2017-02-11
美媒唱衰中國造船業(yè) 美國僅剩軍艦制造更糟糕
美國《華爾街日報》2月9日發(fā)文稱,中國造船業(yè)正“遭受產能過剩沖擊,全國私營船廠紛紛倒閉,政府只保國有造船企業(yè)”,稱中國造船業(yè)正在“崩潰”。然而,有趣的是,此前一天美國《國家利益》網站2月8日刊發(fā)的美國海軍戰(zhàn)爭學院教授發(fā)表的文章的意見與之完全相左,文章稱中國“造船業(yè)正達到頂峰”,認為中國是“現代歷史上唯一一個由‘陸上強國’轉變?yōu)椤懞;旌闲蛷妵钡睦?。觀察者網軍事評論員表示,美國這兩篇文章的“打架”,也反映了美國對中國研究已分裂為兩個“派別”的現實,一部分財經界、外交界人士天天喊“中國崩潰”,然而這些人所談的“現實”,更多的恐怕只是他們自己的“腦補”;而一部分有識之士對現實的理解更為深刻,他們面對無可阻擋的中國崛起,正感到深刻的“擔憂”。
要說這些年有關中國海軍快速發(fā)展情況給人印象最深的,莫過于一艘艘的052D從江南造船船廠下水,現在大連造船廠也加入到這個行列中了
以下,觀察者網選編這兩篇文章如下,供讀者參考。
《華爾街日報》原文節(jié)選如下:
21世紀初,造船業(yè)成為中國工業(yè)實力的象征,當時中國政府承諾到2015年年底將中國規(guī)模不大的造船業(yè)改造成全球最大造船產業(yè)。中國提前五年實現了這一目標。
不過,就在中國造船業(yè)居于領先地位之際,全球貿易下滑對新的集裝箱船、油輪和大宗商品散貨船的需求造成沖擊,而此時過度樂觀的航運公司的大量新訂單還充斥著整個造船市場。
2015年中國國家總理李克強表示,要以壯士斷腕的勇氣化解造船等重工業(yè)的過剩產能。
造船業(yè)不久前仍是中國工業(yè)實力的象征。但如今,全球對新船只的需求疲弱致使中國許多造船廠陷入衰退
航運專家稱,結果是中國私營造船廠基本從地圖上消失了,而中國政府正通過補貼為最可能存活的國有造船廠續(xù)命。
IHS Maritime & Trade造船分析師Robert Willmington稱,中國造船業(yè)受到嚴重沖擊。他稱,市場行情最好時一艘大型散貨船價值1.1億美元,而現在只能賣4,500萬美元。
他稱,2013年以來中國大型遠洋船舶造船廠的數量已經減半,降至約70家,同時數百家小型造船廠已經破產。
Willmington稱,全球幾乎所有的船舶都由中國、韓國和日本的造船廠建造,這些造船廠均因全球航運衰退而受創(chuàng),而這種衰退趨勢2019年之前不會結束。不過他指出,中國造船業(yè)的起落幅度尤其大,目前一個規(guī)模小得多的、主要由國有企業(yè)主導的造船業(yè)正在取代過去對私營企業(yè)敞開大門的造船業(yè)。
雖然沒有官方數據,但行業(yè)分析師估計,中國數百家造船廠中工人的總數量仍超過50萬人。
(節(jié)選完)
《國家利益》原文編譯節(jié)選如下:
在中國成為全球第二大經濟體,并且擁有世界第二多國防預算的情況下,正在進行全球最大規(guī)模的海軍建設。所有這些只是這一非凡海上力量變革的一部分——現代歷史上唯一一個由“陸上強國”轉變?yōu)椤坝申懴蚝;旌闲蛷妵钡睦?。確保這一轉型的物質基礎是一系列規(guī)模龐大的港口、航運和金融網絡,以及日益先進的軍艦。這是一次在和平時期,完全沒有西方色彩的頂級海上力量崛起。在明朝發(fā)展出先進的航海技術,并在六個世紀前和平地駛向印度洋之后,已經很少有這樣的事例了。這些事實給我們帶來了一個關鍵問題:中國將在海上駛向何方?(指中國海上力量發(fā)展的意圖)
船舶是海洋戰(zhàn)略的物理基礎,是一個國家實現海上戰(zhàn)略目標的基本要素。中國有三大海上力量:海軍,海警和海上民兵。其中海軍是中國前出近海邁向遠洋的主要力量,也是體現中國造船水平的關鍵指標。然而與其他具備造船能力的主要海上力量不同,中國從來不透露哪一種戰(zhàn)艦打算造多少艘。
中國海軍高速發(fā)展的另一代表是056型輕型護衛(wèi)艦,短短幾年間已經下水超過40艘,甚至有傳言稱056最終產量不會低于80
中國已經實現了現代史上最快的造船工業(yè)總體增長,盡管規(guī)模龐大但發(fā)展不均衡。通過“模仿和創(chuàng)新”的過程,整個國家跨越了發(fā)展的關鍵步驟,節(jié)省了時間和資源。在最保守的估計下,中國將在2020年擁有世界第二大藍水海軍力量,美國海軍情報部門認為其規(guī)??赡茉?13-324艘。如果按照目前的造艦趨勢繼續(xù)下去,到2030年,中國將有一支與美軍主導的盟軍規(guī)模相當的海軍,甚至在質量上也沒有劣勢。我(指《國家利益》原文作者)個人認為,即使中國通過和平的方式實現這種發(fā)展軌跡,對美國在亞太地區(qū)和世界各地的地位和影響力也會產生嚴重影響。
中國目前進行著類似于前蘇聯那樣的海軍快速擴建,像幾十年前的莫斯科一樣,北京似乎沒有為在役船舶準備足夠的支持和維修基礎設施,包括足夠數量的干船塢和技術人員。目前中國海軍的高在航率,比如在亞丁灣執(zhí)行任務,正在加速其船只的磨損過程。
可以肯定的是,中國在建造最大、最復雜的水面戰(zhàn)斗船只(航空母艦)和潛艇方面面臨著相當大的困難,它們都涉及復雜的“成體系系統”(system-system),例如復雜的動力裝置和航空力量建設,由于中國偏愛的外國和國內技術的“二次整合”無法提供足夠好的結果。這種持續(xù)性的限制,以及缺乏海外基地,意味著中國海軍在遠離自身海岸線的地方將無法獲得很強的控制力。此外,在未來幾年,中國也面臨著保持其蓬勃發(fā)展的海軍艦隊的成本開支。
對于今天的中國,海洋代表著它的機遇和威脅的主要來源,中國的利益和影響力正在想向外擴張,準備著迎接新的摩擦。國家已經決心成為具有領導能力的“海洋力量”和領先的“造船力量”,在中國的最高層領導中,這些相關目標是非常明確的,北京方面正在全力實現這些目標。
觀察者網軍事評論員認為,毋庸諱言,在目前全球海運行情的沖擊下,私人造船業(yè)和部分國有造船廠確實受到非常大的沖擊。但另一方面,中國造船業(yè)的核心,例如大連造船廠,上海江南造船廠,滬東中華造船廠和廣船國際等核心造船廠,在技術上具備非常強的競爭力。不僅中國海軍在2010年后大量下水和服役的軍艦也基本來自這些船廠,它們在高端民船市場上也正在迅速拓展市場份額。此外,埃里克森博士文章中提到的有關“中國于維護艦艇設施和能力不足”的問題,怕是“多慮”了。事實上,面臨艦隊嚴重缺乏養(yǎng)護問題更嚴重的是美國海軍自身。相比之下,中國造船行業(yè)總體比美國更健康,且海軍艦艇平均艦齡短,因此目前中國海軍艦艇維護保養(yǎng)水平還是相當好的。
此外,中國海軍發(fā)展的優(yōu)勢還來自“體制優(yōu)勢”,除了兩國船廠所有制形式帶來的造艦價格區(qū)別外,更重要的是中國造船整個產業(yè)鏈依然完整,而美國造船業(yè)則基本只剩下軍船建造,進一步加大了兩國造艦成本的差距。因此,中國能在相對較低的成本情況下大大擴展自己的海軍艦隊。