美媒唱衰中國造船業(yè) 美國僅剩軍艦制造更糟糕

人氣：16727 發(fā)布時間：2017-02-11

美媒唱衰中國造船業(yè) 美國僅剩軍艦制造更糟糕

美國《華爾街日報》2月9日發(fā)文稱，中國造船業(yè)正“遭受產能過剩沖擊，全國私營船廠紛紛倒閉，政府只保國有造船企業(yè)”，稱中國造船業(yè)正在“崩潰”。然而，有趣的是，此前一天美國《國家利益》網站2月8日刊發(fā)的美國海軍戰(zhàn)爭學院教授發(fā)表的文章的意見與之完全相左，文章稱中國“造船業(yè)正達到頂峰”，認為中國是“現代歷史上唯一一個由‘陸上強國’轉變?yōu)椤懞；旌闲蛷妵钡睦?。觀察者網軍事評論員表示，美國這兩篇文章的“打架”，也反映了美國對中國研究已分裂為兩個“派別”的現實，一部分財經界、外交界人士天天喊“中國崩潰”，然而這些人所談的“現實”，更多的恐怕只是他們自己的“腦補”；而一部分有識之士對現實的理解更為深刻，他們面對無可阻擋的中國崛起，正感到深刻的“擔憂”。

要說這些年有關中國海軍快速發(fā)展情況給人印象最深的，莫過于一艘艘的052D從江南造船船廠下水，現在大連造船廠也加入到這個行列中了

以下，觀察者網選編這兩篇文章如下，供讀者參考。

《華爾街日報》原文節(jié)選如下：

21世紀初，造船業(yè)成為中國工業(yè)實力的象征，當時中國政府承諾到2015年年底將中國規(guī)模不大的造船業(yè)改造成全球最大造船產業(yè)。中國提前五年實現了這一目標。

不過，就在中國造船業(yè)居于領先地位之際，全球貿易下滑對新的集裝箱船、油輪和大宗商品散貨船的需求造成沖擊，而此時過度樂觀的航運公司的大量新訂單還充斥著整個造船市場。

2015年中國國家總理李克強表示，要以壯士斷腕的勇氣化解造船等重工業(yè)的過剩產能。

造船業(yè)不久前仍是中國工業(yè)實力的象征。但如今，全球對新船只的需求疲弱致使中國許多造船廠陷入衰退

航運專家稱，結果是中國私營造船廠基本從地圖上消失了，而中國政府正通過補貼為最可能存活的國有造船廠續(xù)命。

IHS Maritime & Trade造船分析師Robert Willmington稱，中國造船業(yè)受到嚴重沖擊。他稱，市場行情最好時一艘大型散貨船價值1.1億美元，而現在只能賣4,500萬美元。

他稱，2013年以來中國大型遠洋船舶造船廠的數量已經減半，降至約70家，同時數百家小型造船廠已經破產。

Willmington稱，全球幾乎所有的船舶都由中國、韓國和日本的造船廠建造，這些造船廠均因全球航運衰退而受創(chuàng)，而這種衰退趨勢2019年之前不會結束。不過他指出，中國造船業(yè)的起落幅度尤其大，目前一個規(guī)模小得多的、主要由國有企業(yè)主導的造船業(yè)正在取代過去對私營企業(yè)敞開大門的造船業(yè)。

雖然沒有官方數據，但行業(yè)分析師估計，中國數百家造船廠中工人的總數量仍超過50萬人。

（節(jié)選完）

《國家利益》原文編譯節(jié)選如下：

在中國成為全球第二大經濟體，并且擁有世界第二多國防預算的情況下，正在進行全球最大規(guī)模的海軍建設。所有這些只是這一非凡海上力量變革的一部分——現代歷史上唯一一個由“陸上強國”轉變?yōu)椤坝申懴蚝；旌闲蛷妵钡睦?。確保這一轉型的物質基礎是一系列規(guī)模龐大的港口、航運和金融網絡，以及日益先進的軍艦。這是一次在和平時期，完全沒有西方色彩的頂級海上力量崛起。在明朝發(fā)展出先進的航海技術，并在六個世紀前和平地駛向印度洋之后，已經很少有這樣的事例了。這些事實給我們帶來了一個關鍵問題：中國將在海上駛向何方？（指中國海上力量發(fā)展的意圖）

船舶是海洋戰(zhàn)略的物理基礎，是一個國家實現海上戰(zhàn)略目標的基本要素。中國有三大海上力量：海軍，海警和海上民兵。其中海軍是中國前出近海邁向遠洋的主要力量，也是體現中國造船水平的關鍵指標。然而與其他具備造船能力的主要海上力量不同，中國從來不透露哪一種戰(zhàn)艦打算造多少艘。

中國海軍高速發(fā)展的另一代表是056型輕型護衛(wèi)艦，短短幾年間已經下水超過40艘，甚至有傳言稱056最終產量不會低于80

中國已經實現了現代史上最快的造船工業(yè)總體增長，盡管規(guī)模龐大但發(fā)展不均衡。通過“模仿和創(chuàng)新”的過程，整個國家跨越了發(fā)展的關鍵步驟，節(jié)省了時間和資源。在最保守的估計下，中國將在2020年擁有世界第二大藍水海軍力量，美國海軍情報部門認為其規(guī)?？赡茉?13-324艘。如果按照目前的造艦趨勢繼續(xù)下去，到2030年，中國將有一支與美軍主導的盟軍規(guī)模相當的海軍，甚至在質量上也沒有劣勢。我（指《國家利益》原文作者）個人認為，即使中國通過和平的方式實現這種發(fā)展軌跡，對美國在亞太地區(qū)和世界各地的地位和影響力也會產生嚴重影響。

中國目前進行著類似于前蘇聯那樣的海軍快速擴建，像幾十年前的莫斯科一樣，北京似乎沒有為在役船舶準備足夠的支持和維修基礎設施，包括足夠數量的干船塢和技術人員。目前中國海軍的高在航率，比如在亞丁灣執(zhí)行任務，正在加速其船只的磨損過程。

可以肯定的是，中國在建造最大、最復雜的水面戰(zhàn)斗船只（航空母艦）和潛艇方面面臨著相當大的困難，它們都涉及復雜的“成體系系統”（system-system），例如復雜的動力裝置和航空力量建設，由于中國偏愛的外國和國內技術的“二次整合”無法提供足夠好的結果。這種持續(xù)性的限制，以及缺乏海外基地，意味著中國海軍在遠離自身海岸線的地方將無法獲得很強的控制力。此外，在未來幾年，中國也面臨著保持其蓬勃發(fā)展的海軍艦隊的成本開支。

對于今天的中國，海洋代表著它的機遇和威脅的主要來源，中國的利益和影響力正在想向外擴張，準備著迎接新的摩擦。國家已經決心成為具有領導能力的“海洋力量”和領先的“造船力量”，在中國的最高層領導中，這些相關目標是非常明確的，北京方面正在全力實現這些目標。

觀察者網軍事評論員認為，毋庸諱言，在目前全球海運行情的沖擊下，私人造船業(yè)和部分國有造船廠確實受到非常大的沖擊。但另一方面，中國造船業(yè)的核心，例如大連造船廠，上海江南造船廠，滬東中華造船廠和廣船國際等核心造船廠，在技術上具備非常強的競爭力。不僅中國海軍在2010年后大量下水和服役的軍艦也基本來自這些船廠，它們在高端民船市場上也正在迅速拓展市場份額。此外，埃里克森博士文章中提到的有關“中國于維護艦艇設施和能力不足”的問題，怕是“多慮”了。事實上，面臨艦隊嚴重缺乏養(yǎng)護問題更嚴重的是美國海軍自身。相比之下，中國造船行業(yè)總體比美國更健康，且海軍艦艇平均艦齡短，因此目前中國海軍艦艇維護保養(yǎng)水平還是相當好的。

此外，中國海軍發(fā)展的優(yōu)勢還來自“體制優(yōu)勢”，除了兩國船廠所有制形式帶來的造艦價格區(qū)別外，更重要的是中國造船整個產業(yè)鏈依然完整，而美國造船業(yè)則基本只剩下軍船建造，進一步加大了兩國造艦成本的差距。因此，中國能在相對較低的成本情況下大大擴展自己的海軍艦隊。