在這樣的背景下，一些日本船企已經(jīng)將2023年的交付塢位全部出售，最近承接的訂單甚至有交付時(shí)間定在2024年。此前一直飽受手持訂單不足困擾的船廠，在今年春季的訂單商談之后也暫時(shí)能夠維持運(yùn)營(yíng)。
雖然目前尚不確定日本船企接獲的散貨船訂單具體信息，但有消息稱(chēng)，大部分訂單由船廠所屬集團(tuán)的相關(guān)船東訂造，但來(lái)自海外船東的直接訂單似乎也在逐漸增加。在船型方面，靈便型、大靈便型和巴拿馬型散貨船訂單都在增加。
根據(jù)日本船舶出口商協(xié)會(huì)（JSEA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，日本船企今年以來(lái)已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)接單量同步增長(zhǎng)。前4個(gè)月，日本船企接單量總計(jì)為93艘541.449萬(wàn)GT，同比增長(zhǎng)136%，其中散貨船共計(jì)47艘。而在4月，日本船企單月接單量更達(dá)到了172.66萬(wàn)GT，同比暴增約6.8倍，創(chuàng)下2015年12月以來(lái)新高。
    訂單激增的同時(shí)，日本船企也不可避免地面對(duì)鋼材價(jià)格上漲的壓力。盡管日本船企中小型散貨船報(bào)價(jià)依然處于較高水平，但造船業(yè)也在擔(dān)憂鋼價(jià)暴增對(duì)利潤(rùn)的侵蝕。日本造船業(yè)人士稱(chēng)，各船企未來(lái)將“更加重視盈利能力，按照與船舶價(jià)值相符的條件承接訂單”。